GaN“上车”脚步正在加速
目前碳化硅在电动汽车上的应用如火如荼。今年以来，碳化硅器件在新能源汽车上的渗透率在不断提高，可以看到包括蔚来ET7、比亚迪E3.0平台、小鹏G9等都已经采用碳化硅器件加持的电机控制器模块。
同是第三代半导体的氮化镓、氮化镓在也已经逐渐加快脚步，事实上在电动汽车的领域，希望赶上新能源的这波红利，也不仅仅局限于充电器和射频领域。近日闻泰科技旗下安世半导体宣布与日本京瓷位于奥地利的子公司Kyocera AVX Components达成合作，合作方向主要是氮化镓汽车电源模块。那么目前为止。也就是近几年的事情，氮化镓在充电器上被广泛使用，氮化镓在汽车上的应用到底进展如何？实际上。汽车应用上，目前距离大规模应用氮化镓还为时尚早。氮化镓“上车”的一个重要转折点是，合作金额达1亿美元，就宝马高性能车载标准的氮化镓功率半导体签署了全面的产能协议，宝马在2021年与GaN Systems合作。而GaN Systems在更早之前的2020年。采用太阳能蓄电池，还曾展示过一款全氮化镓汽车，证明氮化镓在功率转换方面的可行性，同时也证明了氮化镓在汽车上，也同样具有很大的应用前景。 具体到在汽车中的应用，氮化镓可以在电动汽车的牵引逆变器，以及车载充电器以及DC/DC转换器中发挥作用、都可以用到氮化镓器件，激光雷达上的电源模块、汽车座舱内的无线快充，同时。比如电动汽车的车载充电器（OBC），使用GaN器件，充电效率可以达到98%，可以将尺寸减少至原来的五分之一，同时还可以减少散热结构。在DC/DC上，采用GaN器件一个显著的提升是，功率密度大幅提升，可以从1kW/L提升到2kW/L。另一方面、目前电动汽车高端车型正在逐渐往800V以上的高压平台推进，但原有的800V以下平台，氮化镓可以继续带来效率提升。而这个在未来的中低端汽车市场，将会有很大的发展空间。据预测，到了2025年，一辆电动车中，电动汽车中，氮化镓功率芯片市场机会总值每年将有望超过25亿美元，潜在能够应用到氮化镓的部件的市场机会超过250美元。另外。碳化硅衬底生长难度大，碳化硅目前应用的主要问题在于，良率低导致成本较高。而氮化镓功率器件可以在硅衬底上生长，相比碳化硅具有一定要优势，也就是硅基氮化镓器件，所以氮化镓在成本、产能、供应上，并且大多采用标准的CMOS工艺。除了GaN Systems、电压等级为650V，导通电阻为50mΩ，闻泰旗下的安世半导体去年也推出了车规级氮化镓功率器件。据了解。致力于打破氮化镓产品只能在中低压应用的局面，且未来还有针对1200V产品的计划，安世半导体现已针对电压等级为900V的氮化镓器件进行开发。确实。以往人们认为氮化镓只适合在650V及以下的中低压应用中，但实际上，氮化镓在功率器件中的潜力，远不止于此。此前晶湛与美国弗吉尼亚理工大学电力电子系统中心合作。部分指标甚至要高于同规格的SiC SBD，实现了超过10kV的超高击穿电压，成功制备一款氮化镓SBD。在未来的电动汽车上。但可以确定的是，氮化镓能否对碳化硅的市场份额造成较大冲击这不得而知，氮化镓一定会有更大的舞台。
